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长江中游城市群发展战略下现代物流业区域统计核算体系研究

时间:2015-11-05 15:21:12  来源:服务业科  作者:李立武

 

湘潭,地处湘水中下游交汇处,因交通的拓展,历为湖南重镇,湘中南物资集散中心。近年来,在市委、市政府的高度重视下,湘潭交通、信息网络等基础设施日益完善,经济社会稳步发展,社会物流需求不断增加。目前,湘潭拥有国家AA级以上物流企业21家,A级物流企业数量仅次于长沙市,位居全省第二位。全市现有土地面积5006.5平方公里,常住人口281.3万人。2014年,全市地区生产总值1570.56亿元,同比增长10.7%;完成固定资产投资1503.35亿元,增长23.7%;社会消费品零售总额449.97亿元,增长13.0%;进出口总额23.68亿美元,下降11.2%(其中:出口总额13.28亿美元,增长35.9%);地方公共财政预算收入107.20亿元,增长9.5%;实际利用外资8.28亿美元,增长18.8%。
湘潭现代物流统计核算起步较早,去年,正式组团专程赴山东省青岛市交流学习现代物流业区域统计核算经验,赴中国物流与采购联合会探讨现代物流业区域统计与核算理论应用。长期以来,湘潭市的物流统计核算工作得到了湖南省统计局、中国物流与采购联合会、湖南省物流与采购联合会、山东青岛市物流协会、湘潭市物流与采购联合会的大力支持。   
今年4月5日,经李克强总理签批,国务院批复了《长江中游城市群发展规划》(以下简称《规划》)。这是贯彻落实长江经济带重大国家战略的重要举措,也是《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》出台后国家批复的第一个跨区域城市群规划,对于加快中部地区全面崛起、探索新型城镇化道路、促进区域一体化发展具有重大意义。按照《规划》,长江中游城市群定位为中国经济发展新增长极、中西部新型城镇化先行区、内陆开放合作示范区和“两型”社会建设引领区。长江中游城市群是以武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群为主体形成的特大型城市群,是长江经济带三大跨区域城市群支撑之一,也是实施促进中部地区崛起战略、全方位深化改革开放和推进新型城镇化的重点区域,在我国区域发展格局中占有重要地位。湘潭作为长株潭城市群重要城市之一,在《规划》板块中的区位优势、人文底蕴都比较明显。
现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。而现代物流业统计核算体系涉及国民经济行业11个大类的研究领域,具体包括:铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运和其他运输服务业、仓储业、邮政业、批发业、零售业和商务服务业(包装服务)等。
现代物流业的发展日新月异,已经逐步成为国民经济发展的动脉和基础产业,是推动服务业快速增长的主要力量,其发展水平和质量已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志,被喻为促进经济发展的“加速器”。现代物流业作为生产性服务业的支柱产业,在推动国民经济发展,尤其是服务业发展方面起着巨大的作用,因此,被广泛称之为“第三利润”的重要源泉,是新常态下国民经济发展新增长点。在长江中游城市群发展战略下,加强和完善现代物流业统计核算体系的研究,强化对现代物流业的运行监测,是摆在新常态下经济发展研究的重要课题。加强和完善现代物流业统计核算体系的研究对于优化区域产业结构,降低企业成本,提高经济运行质量和效益,改善投资环境,扩大对外开放,促进产业承接,加快服务业发展和推进经济转型升级,都具有十分重要的意义。
物流基层统计调查涉及法人单位基本情况、物流企业经营情况和企业物流状况。物流业核算主要涉及社会物流总费用、社会物流业务收入和物流业增加值等主要经济指标。
本文以湘潭为例, 在长江中游城市群发展战略大背景下,对加强和完善现代物流业区域统计核算体系进行较为深入的研究和有益探索。
一、现代物流业区域统计核算意义重大
长江中游城市群是以武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群为主体形成的特大型城市群。《规划》范围包括3个省31个市。其中,湖北省武汉城市圈包含了武汉市、黄石市、鄂州市、黄冈市、孝感市、咸宁市、仙桃市、潜江市、天门市、襄阳市、宜昌市、荆州市、荆门市等13个城市;湖南省长株潭城市群包含了长沙市、株洲市、湘潭市、岳阳市、益阳市、常德市、衡阳市、娄底市等8个城市;江西省环鄱阳湖城市群包含了南昌市、九江市、景德镇市、鹰潭市、新余市、宜春市、萍乡市、上饶市及抚州市、吉安市的部分县(区)等10个城市。若按照上述31个城市范围计算,长江中游城市群国土面积达30.48万平方公里,约占全国土地面积的3.2%。常住人口达1.18亿人,约占全国总人口的9.1%;2014年,地区生产总值达5.73万亿元,同比增长9.8%;固定资产投资达4.70万亿元,增长19.3%;社会消费品零售总额达2.16万亿元,增长12.9%;进出口总额达975.26亿美元,增长17.9%(其中:出口总额633.31亿美元,增长19.3%);地方公共财政预算收入达4826.15亿元,增长15.7%;实际利用外资达222.77亿美元,增长14.5%。
在30多万平方公里的长江中游城市群范围内,2014年,创造了近6万亿元的地区生产总值,社会消费品零售总额达2万多亿元,出口总额超过600多亿美元,涉及1.18亿人的工作和生活。那么,除了赖以生存地的理环境和政策、人文因素外,自然不可缺少的就是物流。现代物流业是制造业、商贸业和农业发展的重要支撑,是连接生产与消费、城市与农村、国际与国内、空中与地面的重要纽带,是扩大劳动就业的重要渠道,是经济增长“第三利润”的重要源泉。大力发展现代物流业,对于推动传统产业转型升级,转变经济发展方式,提高经济运行质量,拉动消费,搞活流通,扩大生产,促进社会和谐稳定都具有十分重要的意义。长江中游城市群的物流需求量,按2014年全国单位GDP的物流需求系数3.35测算,至少得有17万多亿元的物流需求量。其中:武汉城市圈物流需求量近7万亿元,环长株潭城市群物流需求量达6万多亿元,环鄱阳湖城市群物流需求量近4万亿元。从社会物流总额构成来看,主要包括农产品物流总额、工业品物流总额、外部流入货物物流总额、与循环经济相关的再生资源物流总额、以及与民生相关的单位与居民物品物流总额等。
在大数据和“互联网+”时代背景下,在长江中游城市群发展战略下,为支持区域物流业的持续健康发展,我们就必须加强对现代物流业区域统计核算体系的研究。
二、湘潭开展现代物流业区域统计核算的探索
湘潭现代物流业区域统计核算体系建设,涉及两个方面:一是物流统计;二是物流核算。湘潭现代物流业区域统计核算起步于2009年,经过5年的艰难探索和实践、交流学习与论证,于2014年7月,以湘潭市商务局牵头,联合湘潭市统计局、湘潭市物流与采购协会(现称联合会)发文,正式将现代物流统计制度下发执行。
(一)物流统计
物流统计主要涉及物流统计信息的采集方法、物流市场预测、物流投入统计、物流成本统计、物流产出统计、物流企业和企业物流经营状况的综合评价等。湘潭现代物流业区域统计综合考虑物流统计核算要求和地区统计工作实际能力,基层统计调查主要涉及法人单位基本情况、物流企业经营情况和企业物流状况。
 
(二)物流核算
湘潭物流核算主要涉及社会物流总费用、社会物流业务收入和物流业增加值等主要经济指标。
 
3、湘潭当前试行的核算指标计算方法
(1)社会物流总额的计算
社会物流总额即报告期内,社会物流物品的价值总额。具体包括5个方面:①进入需求领域的农产品物流总额;②进入需求领域的工业品物流总额;③外部流入货物物流总额,包括本地区海关进口总额和从区域外流入的物品总额;④进入需求领域的再生资源物流总额;⑤单位与居民物品物流额。
社会物流总额在很大程度上决定社会物流产业活动的规模,它的增长变化一定程度上反映物流需求的增长变化。
其计算公式是:
社会物流总额= 农产品物流总额 + 工业品物流总额 + 外部流入货物物流总额 + 再生资源物流总额 + 单位与居民物品物流额
农产品物流总额:报告期内,由农业生产部门提供,进入需求领域,产生从供应地向接受地实体流动的全部农林牧渔业产品价值总额。也就是农业生产部门的农产品商品产值,但不包括不经过社会物流服务,由农业生产者直接通过集市贸易售与居民消费的部分。
其计算公式是:
农产品物流总额=报告期内农产品商品产值-农业生产者直接通过集市贸易售与居民消费的部分。
数据来源:国家统计局现行农业统计、批发零售统计资料及相关测算等。
工业品物流总额:报告期内,国内工业生产部门提供,进入需求领域,产生从供应地向接受地实体流动的全部工业产品价值总额。简单地说也就是工业生产部门的销售产值,但不包括不能以具体产品体现的工业性作业销售产值,或不能通过一般性运输、装卸、搬运等物流服务形式完成的电力、蒸汽、热水的生产与供应业销售产值、煤气生产和供应业销售产值、自来水的生产和供应业销售产值。
其计算公式是:
工业品物流总额=报告期工业销售产值-(工业性作业销售产值、电力、蒸汽、热水的生产与供应业销售产值、煤气生产和供应业销售产值、自来水的生产和供应业销售产值之和)。
数据来源:国家统计局现行工业统计资料。
外部流入货物物流总额:报告期内以人民币表示的通过我国海关进口和从区域外流入的物品总额。从区域外流入物品物流额:报告期内,经社会物流服务、从本行政区域以外的地区送达本地区的物品价值总额。
数据来源:国家现行海关统计资料及统计部门有关统计资料。
再生资源物流总额:报告期内,进入需求领域,经再生产加工后可重复利用的废旧物资总额。
计算方法:根据流通环节再生资源商品销售额计算。即:
再生资源物流总额=流通环节的再生资源商品销售额
数据来源:国家统计局现行批发零售统计数据资料。
单位与居民物品物流额:报告期内,进入需求领域,经社会物流服务,从提供地送达接收地的单位与居民的物品价值总额。包括铁路、航空等运输中的计费行李、邮政与快递业务中快件、包裹、信函、报刊杂志等寄递物品、形成社会物流服务的社会各界的各种捐赠物、单位与居民由于搬家迁居物品等。
数据来源:寄递物品根据国家邮政业务额中的寄递业务收入核算。其他根据相关统计调查资料核算。
(2)社会物流总费用的计算
社会物流总费用:是指报告期内,国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出。包括:支付给运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节的费用;应承担的物品在物流期间发生的损耗;社会物流活动中因资金占用而应承担的利息支出;社会物流活动中发生的管理费用等。
社会物流总费用划分为运输费用、保管费用、管理费用三大部分核算。
运输费用:是指社会物流活动中,国民经济各方面由于物品运输而支付的全部费用。包括支付给物品承运方的运费(即承运方的货运收入);支付给装卸搬运保管代理等辅助服务提供方的费用(即辅助服务提供方的货运业务收入);支付给运输管理与投资部门的,由货主方承担的各种交通建设基金、过路费、过桥费、过闸费等运输附加费用。
其计算公式是:
运输费用=运费+装卸搬运等辅助费+运输附加费
具体计算时,根据铁路运输、道路运输、水上运输、航空运输和管道运输不同的运输方式及对应的业务核算办法分别计算。由于湘潭没有机场,航空运输费用没有进行核算。
①铁路运输费用:社会物流活动中,国民经济各方面因为物品经铁路运输而发生的全部费用。包括支付给铁路运输部门的运费和为运输而发生的物品装卸、保管等延伸服务费用;由铁路运输部门按国家规定代收的铁路建设基金等。也就是铁路运输部门取得的物流业务收入,即铁路部门现行收入统计中的货运收入、行李包裹收入、邮运收入和其他收入中的货运与行李包裹部分;铁路运输部门实际代收的铁路建设基金;铁路系统多种经营中的货运部分。
铁路运输费用的基本计算公式是:
铁路运输费用=运费+装卸搬运、堆存保管、货运代理等延伸服务费+铁路建设基金
其中:
运费=铁路货物周转量×铁路平均运价
延伸服务费=延伸服务计费作业量×延伸服务平均价格
铁路建设基金=铁路货物周转量×铁路建设基金征收率
数据来源:铁路运输费用数据由铁道部门提供。
②道路运输费用:社会物流活动中,国民经济各方面因为物品道路运输而发生的全部费用。包括支付给物品运输承运方的运费(也即运输承运方的货运收入);支付给物品装卸搬运、保管、代理等其他道路运输费用(也即装卸搬运和其他道路运输的货运业务收入);由货主方承担的,支付给有关管理和投资部门按规定收取的各种管理费、通行费等。
道路运输费用,既包括支付给专业物流、运输与辅助服务企业的货运业务费用,同时也包括生产、流通、消费企业自有车辆承担完成的,属于需求领域的物品运输业务,理应获得的收入部分。不包括客运业务费用。
道路运输费用的基本计算公式是:
道路运输费用=运费+装卸搬运和其他道路运输费用+通行附加费
其中:运费=道路货物周转量×道路货物平均运价
装卸搬运费=道路货运量×2×货物装卸搬运平均运价
通行附加费=∑(每批货物计费作业量×该批货物附加费率)
其他道路运输费用是指实际发生且由货主方承担的,未包含在前述几项费用之中的,属于运输费用之中的费用,如堆存保管费、代理费等。根据实际发生情况统计。
数据来源:货运量、周转量等数据由交通管理部门提供,道路货物平均运价、道路货物平均装卸搬运费率等数据根据企业调查资料计算。
③水上运输费用:社会物流活动中,国民经济各方面因为物品水上运输而发生的全部费用。包括支付给物品运输承运方的运费(也即水上运输承运方的货运业务收入);支付给港口、码头等的物品装卸搬运、堆存保管、货运代理等其他运输费用(也即港口、码头等的货运业务收入);由货主方承担的,有关管理和投资部门按规定收取的各种航道维护费、港口建设费等附加费。
水上运输费用既包括支付给专业物流、运输与辅助服务企业的货运业务费用,同时也生产、流通、消费企业自有船舶承担完成的,属于需求领域的物品运输业务,理应获得的收入部分。
水上运输费用的基本计算公式是:
水上运输费用=运费+港口(码头)装卸搬运和其他运输费+附加费
其中:运费=水上货物周转量×水上货物平均运价
港口(码头)装卸搬运费=水上货运量×2×水上货物平均装卸搬运费率
港口建设费=港口货物吞吐量吨数×港口建设费率
航道维护费=水上货物周转量×航道维护费率
其他水上运输费用是指实际发生且由货主方承担的,未包含在前述几项费用之中的,属于运输费用之中的费用如堆存保管费、代理费等根据实际发生情况统计。
数据来源:水上货运量、周转量、港口货物吞吐量等数据由交通部门提供,水上货物平均运价,水上货物平均装卸搬运费率等数据根据企业调查资料计算。
④管道运输费用:社会物流活动中,因为物品管道运输而发生的全部费用。包括支付给管道运输承运方的输送费;装车装船费;储存保管费等。也即管道运输单位的货运业务收入。目前国内主要是中国石油化工集团公司、中国石油天然气集团公司承担的石油与天然气输送业务。
数据来源:管道运输费用数据由中国石油化工集团公司湖南省分公司、中国石油天然气集团公司湖南省分公司提供。
保管费用:是指社会物流活动中,物品从最初的资源供应方(生产环节、海关)向最终消费用户流动过程中,所发生的除运输费用和管理费用之外的全部费用。包括:物流过程中因流动资金的占用而需承担的利息费用;仓储保管方面的费用;流通中配送、加工、包装、信息及相关服务方面的费用;物流过程中发生的保险费用和物品损耗费用等。
其计算公式是:
保管费用=利息费用+仓储费用+保险费用+货物损耗费用+信息及相关服务费用+配送费用+流通加工费用+包装费用+其他保管费用
①利息费用:是指社会物流活动中,物品从最初的资源供应方(生产环节、海关等)送达最终消费用户的过程中,因为流动资金的占用而需承担的利息支出。包括占用银行的贷款所支付的利息和占用自有资金应相应计算的利息成本。
利息费用的基本计算方法是:
利息费用=社会物流总额×社会物流流动资金平均占用率×报告期银行贷款利率
公式中,流动资金占用率是指报告期内,物品最初供给部门完成全部物品从供给地流向最终需求地的社会物流活动中,所占用的流动资金的比率。即:
社会物流流动资金平均占用率=报告期流动资金平均余额÷报告期社会物流总额
数据来源:社会物流总额根据前述测算取得,社会物流流动资金平均占用率根据企业物流调查资料加工计算,银行贷款利率来自人民银行制定公布的利率。
②仓储费用:是指社会物流活动中,为储存货物所需支付的费用。
其计算公式是:
仓储费用=社会物流总额×社会物流平均仓储费用率
公式中,社会物流平均仓储费用率,指报告期内,各物品最初供给部门完成全部物品从供给地流向最终需求地的社会物流活动中,仓储费用额占各部门物流总额比例的综合平均数。
数据来源:根据企业物流调查资料加工取得。
③保险费用:社会物流活动中,为预防和减少因物品丢失、损毁造成的损失,与社会保险部门共同承担风险,向社会保险部门支付的物品财产保险费用。
其计算公式是:
保险费用=社会物流总额×社会物流平均保险费用率
公式中,社会物流平均保险费用率,指报告期内,各物品最初供给部门完成全部物品从供给地流向最终需求地的社会物流活动中,保险费用额占各部门物流总额比例的综合平均数。
数据来源:根据企业物流调查资料加工取得。
④物品损耗费用:社会物流活动中,因物品的损耗,包括破损维修与完全损毁而发生的价值丧失。同时也包括部分时效性要求高的物品因物流时间较长而产生的折旧贬值损失。
其计算公式是:
货物损耗费用=社会物流总额×社会物流平均货物损耗费用率
公式中,社会物流货物损耗费用率,是指报告期内,各物品最初供给部门完成全部物品从供给地流向最终需求地的社会物流活动中,货物损耗费用额占各部门物流总额比例的综合平均数。
数据来源:根据企业物流调查资料加工取得。
⑤信息及相关服务费用:是指社会物流活动中,支付的信息处理费用,包括支付的外部信息处理费用和本单位内部的信息处理费。
其计算公式是:
信息及相关服务费用=社会物流总额×社会物流平均信息及相关服务费用率
公式中,社会物流平均信息及相关服务费用率,是指报告期内各物品最初供给部门完成全部物品从供给地流向最终需求地的社会物流活动中,信息及相关服务费用额占各部门物流总额比例的综合平均数。
数据来源:根据企业物流调查资料汇总加工取得。
⑥配送费用:社会物流活动中,用户根据自身需要,要求物流服务提供方完成对物品进行拣选、加工、分割、组配、包装等作业,并按时送达指定地点的物流活动,所需支付的全部服务费用。
其计算公式是:
配送费用=社会物流总额×社会物流平均配送费用率
公式中,社会物流平均配送费用率,是指报告期内,各物品最初供给部门完成全部物品从供给地流向最终需求地的社会物流活动中,配送费用额占各部门物流总额比例的综合平均数。
数据来源:根据企业物流调查资料汇总加工取得。
⑦流通加工费用:社会物流活动中,为满足用户的消费需要,在流通环节对物品进行加工改制作业,所需支付的加工费用。
其计算公式是:
流通加工费用=社会物流总额×社会物流平均流通加工费用率
公式中,社会物流平均流通加工费用率,是指报告期内,各物品最初供给部门完成全部物品从供给地流向最终需求地的社会物流活动中,流通加工费用额占各部门物流总额比例的综合平均数。
数据来源:根据企业物流调查资料汇总加工取得。
⑧包装费用:社会物流活动中,为保护产品、方便运输与储存、促进销售,采用容器、材料和辅助物对物品按一定技术方法进行分装、集装、运输包装等作业,所需支付的费用。
其计算公式是:
包装费用=社会物流总额×社会物流平均包装费用率
公式中,社会物流平均包装费用率,是指报告期内,各物品最初供给部门完成全部物品从供给地流向最终需求地的社会物流活动中,包装费用额占各部门物流总额比例的综合平均数。
数据来源:根据企业物流调查资料汇总加工取得。
其他保管费用:是指在社会物流活动中,实际发生且由货主方承担的,未包含在前述几项费用之中的,属于保管费用之中的费用。根据实际发生情况统计。
管理费用:是指社会物流活动中,物品供需双方的管理部门,因组织和管理各项物流活动所发生的费用。主要包括管理人员报酬、办公费用、教育培训、劳动保险、车船使用等各种属于管理费用科目的费用。
其计算公式是:
管理费用=社会物流总额×社会物流平均管理费用率
公式中,社会物流平均管理费用率,是指报告期内,各物品最初供给部门完成全部物品从供给地流向最终需求地的社会物流活动中,管理费用额占各部门物流总额比例的综合平均数。
数据来源:根据企业物流调查资料汇总加工取得。
    (3)社会物流业务总收入的计算
社会物流业务总收入是指报告期内,物流相关行业参与社会物流活动,提供社会物流服务所取得的业务收入总额。是物流相关行业的总产出,也是国内物流市场总规模。包括:参与社会物品物流过程中运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个方面业务活动的收入。与社会物流总费用指标体系的核算相对应,社会物流业务总收入根据参与过程,也可以简单划分为运输收入和保管收入两大部分来计算。
运输收入:是指社会物流活动中,物流相关行业参与物品运输而取得的全部收入。包括物品运输承运企业的货运收入;装卸搬运保管等辅助服务企业的货运业务收入;货运代理服务企业的货运代理业务收入。运输管理与投资部门收取的各种交通建设基金、过路费、过桥费、过闸费等货物运输附加费用,虽然不能直接计入物流相关行业的业务收入之中,但属于社会物流运输活动的成果,应计入社会物流业务总收入中。
具体计算方式方法与费用的计算相同。
与运输费用计算不同的是,不包括生产、流通、消费企业拥有的,非独立核算的物流业务部门完成的业务收入。
保管收入:是指社会物流活动中,物流相关行业参与物品从的配送、流通加工、包装、信息及相关服务、仓储保管和其他属于保管环节活动,所取得的业务收入。
具体计算方式方法与费用的计算相同。
(4)物流业增加值的计算
其计算方法是:
物流业增加值 =交通运输业增加值(物流部分) + 仓储业增加值 + 贸易业增加值(物流部分) + 邮政业增加值(邮递部分)
交通运输业增加值(物流部分)=交通运输业物流收入×增加值率
   仓储业增加值=仓储业物流收入×增加值率
贸易业增加值(物流部分)=贸易业物流收入×增加值率
邮政业增加值(邮递部分)=邮递业收入×增加值率
数据来源:经济普查数据、GDP核算资料、行业统计数据
三、湘潭现代物流业区域统计主要经济指标测算结果
(一)物流需求规模进一步扩大。2014年,全市物流需求量进一步增加,社会物流总额呈现稳步增长态势,但增长幅度有所趋缓。全年全市社会物流总额达到3502.63亿元,同比增长7.6%,增速低于全国平均水平0.3个百分点。从社会物流总额构成来看:农产品物流总额338.81亿元,增长4.5%,占全市社会物流总额的比重为9.7%;工业品物流总额为2697.55亿元,增长11.4%,占比77.0%,成为全市物流需求的主力军,但受钢铁、煤炭、水泥等大宗商品物流需求增速进一步放缓的影响,增幅比上年回落2.2个百分点;外部流入货物物流总额429.86亿元,下降10.2%,占比12.3%,这主要是湘潭进口总额同比下降38.4%所致;与循环经济相关的再生资源物流总额19.15亿元,增长17.1%,占比0.5%;与民生相关的单位与居民物品物流总额17.26亿元,增长24.4%,占比0.5%。
(二)社会物流总费用占GDP比重逐年下降。随着国民经济发展进入新常态,特别是新型工业化、新型城镇化、新农村建设和全面建成小康社会的加速推进,社会物流总费用虽然随着经济的稳定增长而不断增加,但是,近几年来湘潭开展了智慧交通、城市改造、4G移动网络等系列活动,全市城乡道路和城市基础设施不断改善,特别是生产性服务设施、交通运输和信息网络服务取得了长足的发展,促使全市社会物流总费用占GDP比重呈现逐年回落的良好势头。2014年,全市社会物流总费用为259.14亿元,同比增长6.9%,与全国平均水平持平,全市社会物流总费用占GDP的比重为16.5%,较上年下降0.3个百分点。2010年至2013年,全市社会物流总费用占GDP比重分别为17.5%、17.3%、17.0%和16.8%。在2014年湘潭社会物流总费用中:运输费用156.01亿元,增长8.8%,占全市社会物流总费用的60.2%;保管费用58.22亿元,增长6.4,占比22.5%;管理费用44.91亿元,增长1.3%,占比17.3%。
(三)现代物流业发展成果不断壮大。2014年,全市累计实现货运量(不含铁路,下同)5892.33万吨,同比增长6.3%;客运量3156.12万人,增长5.4%;货物周转量66.30亿吨公里,增长6.8%;旅客周转量18.01亿人公里,增长2.1%;邮政业务总量2.69亿元,增长58.2%。2014年,全市物流企业总收入209.79亿元,同比增长12.6%,高于全国平均水平5.7个百分点。从物流企业总收入构成来看:铁路运输业收入24.62亿元,增长6.2%,占全市物流行业总收入的比重为11.7%;道路运输业收入116.76亿元,增长6.0%,占比55.7%;水上运输业收入19.22亿元,增长52.4%,占比9.2%;管道运输业收入1.65亿元,增长1.9%,占比0.8%;装卸搬运和运输代理业收入8.08亿元,增长51.3%,占比3.9%;仓储业收入11.05亿元,增长5.4%,占比5.3%;邮政业收入8.12亿元,增长21.6%,占比3.9%;批发业收入18.42亿元,增长14.1%,占比8.8%;零售业收入1.02亿元,增长2.5%,占比0.5%;包装服务业收入0.85亿元,增长1.3%,占比0.4%。
(四)物流业增加值实现平稳增长。2014年,全市物流业实现增加值122.51亿元,同比增长9.1%,低于全国平均水平0.4个百分点,占全市地区生产总值的比重为7.8%,占全市服务业增加值的比重为22.8%。从物流业增加值构成来看:交通运输、仓储和邮政业实现增加值42.41亿元,增长2.2%,占全部物流业的34.6%;批发业实现增加值46.32亿元,增长7.0%,占全部物流业的37.8%;其他行业物流实现增加值33.78亿元,增长10.6%,占全部物流业的27.6%。
四、现代物流业区域统计核算体系存在的突出问题
从湘潭现代物流业发展主要经济指标测算结果来看,湘潭现代物流业大体保持与全国及相关城市的同步发展,物流费用占GDP比重的变化保持与全国及相关城市趋同,但从测算过程来看,当前试行的现代物流业区域统计核算体系还存在以下几个突出问题。
(一)局限性比较明显。从国家到各省、自治区和直辖市,再到各地级市;从沿海地区到中部,再到西部地区;从空中到地面;从国内到国外。整个立体式物流网络格局因地而异,各不相同。所以在研究物流业区域统计核算体系上存在很大的局限性。如本文以湘潭为例进行研究,因湘潭地理位置、环境、历史和政策等因素的影响,目前湘潭还没有航空运输,铁路运输、远洋运输和管道运输等独立的法人企业几乎为空白,导致在研究现代物流业区域统计核算体系建设上明显存在局限性。
(二)统计工作难度较大。现行的国家统计制度只将规模以上物流业企业纳入联网直报体系,而企业物流一般没有独立报送,而是打捆在工业、批发和零售业等企业当中,还有规模以下的其他物流企业法人单位就更难统计或者没有统计。目前,湘潭除规模以上物流业企业纳入国家联网直报系统外,采取政府购买服务的方式,全程委托物流与采购联合会进行物流专项统计。但毕竟社会统计力量比较薄弱,统计基础工作还不扎实,企业配合程度还不高,依法统计意识还不强,要想统计数据做到不重不漏、应统尽统,还有很大的难度。
(三)核算方法还有待改进。由于全国各地地理环境和政策等因素的影响,社会物流业发展程度参差不齐,如果采用统一的核算方法就可能出现偏差。因此,要因地而异。根据各地的实际情况来采用更科学合理的核算方法。如:湘潭没有航空运输,铁路运输、远洋运输和管道运输等独立的法人企业几乎为空白。那么在计算全市社会物流需求量时,就不可能采用我国单位GDP的物流需求系数来核算。2014年,我国单位GDP的物流需求系数为3.35,而湘潭就只有2.23。再如:生产企业物流成本一般占企业总成本的30%40%,但在“互联网+”的网络技术环境下,企业可以通过有效的现代信息化物流管理,将企业节约物流成本15%30%,而生产企业的物流成本核算正被成本核算失真或成本核算困难所困扰。通过传统计算方法获得的成本信息已经不能为企业成本核算和控制提供准确可靠的成本依据。因此,探寻一种新的适合生产企业的物流运作模式及成本结构特性的成本核算方法己成为当务之急。
五、加快区域物流统计核算体系建设的对策建议
(一)加强现代物流统计指标体系的理论研究现代物流作为一项实现国民经济高效运行的先进组织方式和管理技术,被广泛认为是企业降低物质消耗、提高劳动生产率之外的第三利润源泉,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。我国现代物流业正处于稳定快速增长的发展阶段,既面临着发展的机遇,也面临着竞争的压力。我国物流统计起步较晚,物流统计指标和统计实践大大滞后于社会经济的发展,缺乏相关的统计资料,难以从定量的角度分析研究和规划我国的物流发展。在现有的物流统计核算制度基础上,应与时俱进,建议有关部门通力合作,尽快研究和完善全国统一的现代物流业区域统计核算体系,为现代物流业的发展提供数据支持和决策依据。
(二)建立健全物流统计核算体系平台。目前,在“互联网+”的时代,网络技术的快速推广,给传统的物流统计带来了新的革命。为此,必须建立健全全国统一的现代物流业区域统计核算体系平台,加快推进现代物流业企业信息化和专业化建设。因为,传统的区位优势已不再是物流业和经济开发布局的唯一环境因素,在当今信息技术的快速发展和影响下,专业化要素已成为一个地区带动经济发展的主导力量。在一个共性的平台上,融入共性的要素,大力支持物流企业运用先进的信息技术与物流设备,提高物流通行能力与效率,最大限度地降低物流成本,努力提升物流服务质量。支持物流企业加强信息化建设,提高信息化管理水平。积极创造条件,在全国统一的物流信息平台基础上,积极扶持各大物流园区信息化平台建设,促进物流、人流、信息流和资金流的协调运行,提高物流行业服务质量和经济效益。
(三)进一步加强物流业统计。科学的政策制定离不开统计信息作为参考,政策执行的效果依靠统计及时监测,依靠统计信息及时研究新情况、解决新问题,为物流业健康可持续发展创造良好的政策和体制环境。为此各级各部门,要高度重视现代物流业统计工作,配齐配强物流企业和企业物流统计人员,保障足够的统计投入。湘潭市在发展现代物流业领导小组的统一指挥和协调下,建立包括政商学界人员、民间组织机构参加的专门机构,配置专门人员,承担规划、协调、监督等职能。借助湘潭市物流与采购联合会平台,充分发挥行业协会在政府相关部门与物流企业之间的桥梁纽带作用。利用行业协会积极宣传现代物流理念,推动物流理论研究和经验交流,跟踪物流规划的落实;借助行业协会的力量开展物流业统计工作;通过行业协会向政府相关部门反映行业发展的意见和要求,积极为物流企业和企业物流提供更优惠的政策和个性化服务。这种工作模式被实践证明较为可行。同时,建议加快建立物流人才教育培训体系,着力培养物流人才。物流企业转型升级,离不开物流人才支撑。目前,物流企业中高级职称的人才非常缺乏,要针对当前万众创业、大众创新未来现代物流业发展对人才的需求,着重培养物流行业宏观管理层次人才、物流统计核算人才、物流企业管理人才和全面提高一线员工整体素质,将高层次的物流人才培育制度和多元化的物流职业资格认证制度有机结合,形成多层次的物流人才教育培训体系。建议有关高等院校结合各地现代物流产业专业化发展的需要,为物流业发展设置相应的专业,为促进物流发展培养高素质的复合型人才。
附件一:长江中游三大城市群发展的基本情况
1、武汉城市圈发展的基本情况
武汉城市圈土地面积约10.56万平方公里。2014年,年末常住人口4360.88万人,地区生产总值23188.44亿元,同比增长9.7%;完成固定资产投资19462.04亿元,增长19.2%;社会消费品零售总额9748.62亿元,增长13.0%;进出口总额386.71亿美元,增长18.5%(其中:出口总额226.62亿美元,增长16.4%);地方公共财政预算收入2000.97亿元,增长16.7%;实际利用外资69.84亿美元,增长14.8%。
2、环长株潭城市群发展的基本情况
     环长株潭城市群土地面积9.68万平方公里。2014年,年末常住人口4165.51万人,地区生产总值21599.04亿元,同比增长10.1%;完成固定资产投资15850.50亿元,增长20.5%;社会消费品零售总额7716.54亿元,增长12.8%;进出口总额243.95亿美元,增长20.9%(其中:出口总额158.49亿美元,增长35.8%);地方公共财政预算收入1455.75亿元,增长10.0%;实际利用外资78.93亿美元,增长17.7%。
3、环鄱阳湖城市群发展的基本情况
   环鄱阳湖城市群土地面积10.24万平方公里。2014年,年末常住人口3292.45万人,地区生产总值12464.68亿元,同比增长9.5%;完成固定资产投资11691.71亿元,增长17.0%;社会消费品零售总额4158.83亿元,增长12.7%;进出口总额344.60亿美元,增长15.3%(其中:出口总额248.20亿美元,增长13.2%);地方公共财政预算收入1369.43亿元,增长16.1%;实际利用外资73.36亿美元,增长11.0%。
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